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    “長賜號”脫淺后,超大型貨輪海上航行還天富娛樂有哪些風險

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    全球航運業承擔著高達90%的世界貿易運輸。片刻的斷行都意味著巨大的經濟損失,因此船舶和通行安全至關重要。
    全球貿易重要通道之一的蘇伊士運河在經歷“驚魂一周”后,終于恢復了往日的忙碌。
     
    埃及方面的消息顯示,這條全球航運的經濟動脈已順利通航,并按此前計劃正盡快疏散等候排隊的近500艘貨船。而滿載集裝箱、重約22萬噸的“長賜號”(Ever Given)已被拖至蘇伊士運河南北兩端中間位置的大苦湖,并在那里接受技術檢查。
     
    回憶整個事件,信德海事網主編陳洋在接受第一財經記者采訪時表示,“其實大船事故并不鮮見,近些年經常出現大船撞碼頭的現象?;ǜ簧洗鞍l展需求的情況也有,但這種情況國外比較多。”
     
    據第一財經記者梳理,近年來蘇伊士運河頻頻遭遇“堵船”情況,但基本在幾個小時內均順利疏通。而此次的“長賜號”是一艘2萬標準箱(TEU)的超大型船只,再加上擱淺后的疏通時間花費近一周,由此造成的影響備受關注。
     
    國際海事局(IMB)的數據顯示,全球航運業承擔著高達90%的世界貿易運輸。片刻的斷行都意味著巨大的經濟損失,因此船舶和通行安全至關重要。
     
    那么,對于航運業而言,除了擱淺,還有哪些潛在的風險?
     
    這些風險急需關注
     
    安聯保險集團(Allianz Global Corporate & Specialty)每年都會發布航運安全報告。第一財經記者瀏覽了近幾年的航運安全報告后發現,惡劣天氣、極端氣候、船只的引擎故障、火災、海盜等都是海運業需要警惕的風險。
     
    就此次“長賜號”事件而言,長賜號所屬的船舶管理公司表示,初步調查顯示擱淺事故可能是由于大風所致,暫時排除了機械或發動機故障可能性,船舶脫淺后將接受全面檢查。而埃及政府當地時間3月27日表示,不排除技術故障或人為因素導致此次擱淺事件。天富娛樂
     
    眾所周知,海上的天氣瞬息萬變,惡劣的天氣往往考驗著船只在海上的航行。此前,在北半球的夏季,惡劣天氣引發的巨浪導致貨輪搭載的集裝箱掉入海中的事件時常發生。2005年5級颶風“卡特里娜”登陸美國佛羅里達州,一度導致美國與墨西哥海上貿易量減半。
     
    如今,越來越顯著的氣候變暖的趨勢也使得全球貿易重要通道之一的巴拿馬運河遭遇始料未及的嚴峻現實。作為全球最大的人工運河,因氣候變暖,當地的降雨量逐年減少,直接后果便是運河的水位降低。而運河的水位降低,使得許多必須通過巴拿馬運河的船舶的載貨量受到限制,因此運河管理局的收入也減少了數百萬美元之多。面對超大型船只不斷涌現的當前,一旦水位無法保證,擱淺則是容易發生的事故。
     
    此外,海盜也是威脅航運安全的風險之一。國際海事局的數據顯示,2019年發生了162起與海盜相關的航運事故。盡管這一數字較2018年(201起)有所下降,但風險依舊不能忽視。其中,幾內亞灣(The Gulf ofGuinea)是全球最危險的海盜熱點地區。根據國際海事局的數據,2019年,占全球被劫持船員總數近90%的事件和全球80%以上的船員遭綁架事件都發生在幾內亞灣地區,而拉美地區相關風險近來也有上升趨勢。
     
    2020年,新冠肺炎疫情為代表公共衛生事件對于航運業而言也是史無前例的考驗。由于疫情,港口運作效率下降,再加上需求波動,打亂了航運業的節奏,使得本就不平衡的全球貿易供給雪上加霜。
     
    盡管存在上述風險,安聯在2020年最新版的《安全與航運報告》中聯的數據顯示,在2019年,100總噸位以上的船舶全損事故數量再次下降,降至本世紀最低的41%,在過去10年里這一數字下降了近70%。船舶設計和技術的改善、監管的加強和風險管理的進步,是推動航運事故長期改善的因素之一。天富娛樂
     
    這些航道易成阻塞點
     
    在上述風險下,縱觀全球,哪些海上通道容易成為全球貿易的薄弱環節?
     
    英國皇家供給事務研究所(Chatham House)曾在2017年的報告就將蘇伊士運河列為全球貿易的14個關鍵阻塞點之一。
     
    這份名為《全球糧食貿易中的阻塞點和脆弱性》的報告就預警道,政策制定者必須立即采取行動,減輕某些港口、海峽和內陸運輸線途中遭遇嚴重阻斷的風險,因為這可能對全球糧食安全產生毀滅性的連鎖反應。
     
    其中,報告羅列的海上關鍵阻塞點中,除了蘇伊士運河外,還包括巴拿馬運河、直布羅陀海峽、多佛爾海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等。
     
     
    報告舉例道,在這些海上要塞中,巴拿馬運河和馬六甲海峽由于其連接西方和亞洲市場的地位,承擔了糧食運輸的重任。全球超過四分之一的大豆運輸需要通過馬六甲海峽,主要是為了滿足東南亞、中國的動物飼料需求。而土耳其的博斯普魯斯海峽則對小麥的運輸尤為重要,每年全球五分之一的小麥出口都要經過那里,將產自黑海“糧倉”的小麥運往世界各地。而巴西、美國和黑海地區則擁有非常重要的內陸要塞。這三地承擔全球小麥、大米、玉米和大豆貿易的53%。
     
    報告認為,鑒于這些要塞在全球貿易中作用顯著,一旦被前文所述的各種風險波及,極有可能加劇市場和全球供應鏈的脆弱性,因為這會導致交易成本的抬高和交貨時間的延長。但是,報告認為,位于上述航道附近的一些國家并沒有引起足夠的重視,尤其是那些低收入國家,無法投入資金及時地翻新與航道相關的基建等,確保航道有應對潛在風險的能力。
     
    對此,報告提出了相關建議,比如,應將這些航道納入相關國家以及國際組織的風險管理規劃中;要加大對上述航道的基建投入,其中多邊金融機制可在融資方面提供便利;在全球貿易層面,積累相關航道的數據,進行風險預判;需要制定應急物資共享安排和更智能的戰略儲備等。
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