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    華為“賣車”21萬元起售,小康股天富招商單位份三個月股價飆

    天富招商單位


    賽力斯CMO張正源19日對外證實,正在與華為聯合打造相關新能源汽車品牌,名為“賽力斯華為智選SF5”,該車型將在雙方渠道中聯合對外銷售。
    盡管沒有親自下場造車,但華為在汽車領域的動作卻在同時攪動著汽車圈和資本圈。
     
    4月19日,華為汽車概念開盤大漲,北汽藍谷一字漲停,小康股份跟風上板,長安汽車高開逾9%。根據wind數據顯示,截至上午收盤,智能汽車ETF(515250)漲幅達到4.95%。
     
    18日晚間,第一財經記者從知情人士獨家獲悉,華為智選已與小康股份達成正式合作,在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日,華為終端有限公司就與重慶小康工業集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式,雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。
     
    值得注意的是,從今年1月15日到今天上午收盤,小康股份的股價在三個月的時間里從12.93元上漲至31.9元,區間漲幅達到146%,總市值突破411億元。
     
    消息面上,賽力斯CMO張正源19日對外證實,正在與華為聯合打造相關新能源汽車品牌,名為“賽力斯華為智選SF5”,該車型將在雙方渠道中聯合對外銷售,其中兩驅版起售價為21.68萬元,四驅版24.68元。
     
    華為智選是華為推出的智慧生活生態品牌,產品由合作伙伴來進行產品制造,并由華為參與產品的定義和軟硬件開發。據了解, 賽力斯華為智選SF5也是首個在華為終端渠道里銷售的量產車型品牌。天富招商單位
     
    張正源表示,上述車型將在5月份批量交付。而從4月21日起,上述汽車將陸續入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市的7家華為旗艦店,并陸續鋪進華為在全國擁有的5000余家體驗店。
     
     
     
    近一周來,華為在汽車賽道動作頻頻,除了賣車外,還有在社交媒體刷屏的“自動駕駛”方案。
     
    華為終端有限公司首席架構師蘇菁稱,傳統的車廠認為車是基礎,試圖把計算機嵌進去,而我們的看法不同,計算機是基礎,車是計算機控制的外圍設備,一個大計算機把車掛上去,本質看法不同,會導致所有的看法不同。
     
    隨即美團創始人王興轉發了這一觀點并調侃道,“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。天富招商單位
     
    而作為汽車新勢力的代表,小鵬汽車創始人何小鵬也對華為近日的動作進行了表態,稱他在 UC 創業的時候也做過合作的模式,后來“死的很慘”。
     
    “每一家都需要適配,但最后每一家合作伙伴都有些意見。開放模式成功的很多都是免費的,比如安卓、 ARM ,收一個很貴的價格對于一個平臺是不合適的。另外一個關鍵點是體驗,以前中國互聯網開放的都是基礎,不和用戶交互的,但是現在需要交互的時候就很難做好每一家。”何小鵬表示,因此覺得(開放模式)是個短線的事情,當然華為很厲害。
     
    對于外界的噪音,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在一場采訪中對第一財經記者表示,華為不排斥和任何一個造車的企業合作,包括新勢力車企。
     
    他表示,如果真正要實現軟件定義汽車,真正汽車能夠像計算機一樣,能夠持續不斷地升級,持續地迭代,硬件能夠即插即用,一定能夠形成完整的整車架構平臺,所以華為打造了iDVP平臺,希望有一個開放的平臺和伙伴們把汽車產業做大。
     
    “但汽車賽道核心的還真不是硬件的生命周期管理,而是軟件的生命周期管理,這塊我們還在摸索,特別是在座艙領域涉及到頻繁地升級,但是它整個生命周期管理非常復雜,要維護的版本太多了,所以軟件定義汽車,OTA真不是簡單的說一說,要耗費大量的人力、物力、流程去保證這個事情能真正落地和實現。”王軍說。
     
    顯然,對于汽車賽道,給華為的時間并不多。在內部人士看來,華為需要在一定的時間內,將手機失去的業務從汽車賽道填補回來,做類安卓方式的免費平臺對于此時的華為無法承受。
     
    對于能否為不同的車企做分批次的自動駕駛優化,王軍坦言,目前基礎骨干版本只有一個,因為做多了耗費的人過大,現在華為也在摸索中。不過他表示,今年在(汽車)研發上的投資將會持續加大,將達到10億美元(約合65億元人民幣)。
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