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    威望無懼應戰 高科技奢華活動英菲尼迪Q50L

    發布時間:02-03 09:29點擊:

      2015年1月21日,作為西風英菲尼迪首款外來車型,高高科技奢華活動座駕全新英菲尼迪Q50L正在舉行了一場別具一格的重型試駕會,沒有只場地試駕感想全新英菲尼迪Q50L的各項優良操控高科技活動經驗,還尤其調度了道試駕環節,道路鄉村道、城鄉聯合部、高速及陸續彎路的山,全新英菲尼迪Q50L維持與出口車型相反的質量上乘量,更憑仗寰球創始高科技線控轉向DAS,以無通暢、無偏偏向、無攪擾和共性定制的駕控感想,“精準駕控”新時期。而依托加大48mm的軸距、4852mm的平級最長橋身,Q50L制造出平級搶先的駕乘時間,完成駕控與舒服的圓滿失調。聯合InfinitiInTouch智能雙觸屏人機交互零碎、定制級Bose

      線控轉向DAS打造“精準駕控”

      英菲尼迪Q50L采納與出口版Q50徹底相反的線控轉向DAS。該寰球創始技能源于NASA航天高科技Flying by Wire線控轉向零碎,創始性地將機器傳送轉換為電子信號,完成公共汽車轉向零碎由機器向電子線控的劃時期前進。線控轉向DAS占有的三組電子掌握單元(ECU),依據傾覆況和舵輪轉能源度、進度停止綜總計算,智能掌握車把的轉向立場與反響進度,制造出無通暢、無偏偏向、無攪擾和共性定制的轉向特點。

      無轉向通暢:因為采納電子信號掌握,線控轉向DAS防止了保守機器轉向無奈克制的力喪失以及工夫提早,轉向訓令傳輸毫無通暢,以最銳敏的反響,使一般駕御者正在任何駕御形態下都能沉著掌控車輛,安享駕御生趣。

      無立場偏偏向:降生于NASA航天高科技的Flying by Wire線控轉向零碎,現在已寬泛使用于最保守的戰役機以及重型民航客機上,全新Q50L使用的線控轉向DAS與鐵鳥線控轉向零碎殊途同歸,占有好像F22戰役機一樣精準的正確差轉向,將全新Q50L的駕控經驗晉升至全新境地。

      無顫動攪擾:線控轉向DAS可大幅縮小面沒有平惹起的舵輪顫動,從而消弭必要面反應對于駕御形成的攪擾。依據綜合統計,全新Q50L正在高速傾覆形態下,需駕御者停止轉向校對于位數只要平級車型均勻程度的40%內外,無效緩解駕御疲倦,讓駕御愈加緊張滿意。線控轉向DAS還可與自動車道掌握零碎(ALC)單獨作用,依據面狀況和舵輪轉向對于車把立場適逢其會微調,將車輛偏偏移車道的危險升高30%內外,明顯晉升天車保險性。

      定制轉向感想:得益于電子信號掌握,線控轉向DAS存正在極大的可調理性,除非規范、活動和雪域三種預設駕御選項外,還需要共性定制形式,駕御者能夠依據集體愛好停止囊括轉向力、轉向反應的轉向偏偏好設定,緊張完成共性定制的駕御經驗。

      超越40年的飛行航天史考證了線控轉向的牢靠性,而Q50L搭載的線控轉向DAS占有三套串聯聯系的電子掌握單元(ECU)及一套備用的機器轉向零碎,以多重保證確保十拿九穩。三套電子掌握單元辨別擔任舵輪和內外前輪,并同聲監測其余兩個ECU的任務狀況,當恣意一度ECU被監測到涌現成績,備用形式將被立即激活。

      2.0升渦輪增容啟動機承繼品牌高功能特色

      全新英菲尼迪Q50L配備了與出口車型相反的2.0升直列四缸渦輪增容啟動機,這臺2.0T啟動傘降生于戴姆勒全新開拓的技能陽臺,使用全電子化治理零碎,存正在低油耗、高輸入、低振動、呼應快四大特性。除非啟動機啟停、鋁合金有機體、可變氣門正時、可變氣門升程等罕見技能之外,2.0T啟動機還將缸內直噴、低慣量渦輪技能、失調軸技能、可變排量黃油泵等一系列最新高科技引入內中,運行精密度與燃油耗費都專人社會水平面,并滿意歐6排放規范。

      為了維持英菲尼迪特部分活動基因和車型特色,英菲尼迪對于戴姆勒2.0T啟動機做了從新調校,使其存正在英菲尼迪獨部分高功能特色。啟動機對于車鉤的呼應進度明顯晉升,車輛對于車鉤踏板的呼應工夫也失去進一步延長。得益于低慣量渦輪技能的使用,2.0T啟動機正在1250rpm時就能到達350N·m的峰值扭矩輸入,并延續到3500rpm,完成低轉速下的高扭矩輸入,并兼具高轉速下的銳敏呼應,對于日常天車、中段減速構成無力保證。正在異樣出自戴姆勒團體的7速手自一體變速箱的合作下,啟動機211hp(155kW)/5500rpm的充分能源被源源一直保送到從輪,使Q50L正在7.8秒內即可實現0-100Km/h的減速,最高車速可達245km/h,而百公里分析油耗僅為7.4升,正在能源與油耗之間失掉了最佳失調。

      正在能源零碎與出口車型維持分歧的同聲,全新英菲尼迪Q50L取舍對于軸距加大48mm這一“黃金對比”,從而圓滿統籌活動與舒服。松散的底盤調校搭配前雙叉臂式和后多連桿式活動懸架,展示前置后驅陽臺優良的操控功能。而245/40R19防爆輪帶以及始終大分寸透風盤式制動器,合作防抱死制動零碎、電子制能源調配零碎和制動輔佐零碎,讓Q50L占有了平級最佳的制動體現,進一步晉升車輛保險性。

      海浪靈感創始力氣美學設想

      對于英菲尼迪來說,公共汽車沒有止于搭乘機器,更是藝術的出現。每一輛英菲尼迪都凝結著理性的設想,努力為消耗者帶來富于情感的聽覺和駕御感想!拔抑竿x予公共汽車一種‘浪漫’特質,這比‘’更難企及——它沒有是正在第一眼就給人聽覺安慰,也沒有適度矯飾,海浪的美學與其包含力氣正是如此!庇⒎颇岬鲜┬性O想總監阿方索如此注釋。全新英菲尼迪Q50L全體造型以柔塑鋼,底細靈感設想元素,構成特部分藝術快感以及激烈的西方氣味。

      全新英菲尼迪Q50L橋身加大50mm,細長的橋身令整車造型更顯文雅。正面橋身以半月形C柱為相對于的設想特色和聽覺核心,優美線條盤繞其機構并開展,進一步營建出西方美學意境和特征的理性之美。正在海浪對于沖式雙腰線中,一條腰線簡直蜿蜒地從車上貫通至方便之門,另一條腰線從筆端向前蔓延并正在從輪眉頂端向上凸起,以刀刃般的銳利凸顯力氣感。全體造型正在以柔塑鋼、動感柔美的同聲,也培養了最低0.26的風阻系數,帶來優良的氣氛能源學功能。底細范圍,水漣漪式中網正在雙半圓形進氣格柵的合作下,盡顯海浪設想靈感,人眼造型的全LED大燈將高科技與人體美學圓滿聯合。

      全新英菲尼迪Q50L的內飾設想遵照以人造本的制造,正在性能性、色彩、觸感、紋路、粉飾、快感等全范圍詳細考量,旨正在營建一度“大隱于市”的滿意公家時間。儀名義板承繼了英菲尼迪家庭的“雙浪頭”設想保守,從地方量具板頂板到開闊的中控臺,采納了非對于稱式設想,進一步便當司機操做;始終座席使用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設想,經過擴展上支持面疏散身材壓力,內中后排座墊到達平級最長,沒有只大大晉升駕乘感想,更能無效緩解駕御進程中的疲倦感。

      充足思忖到中國消耗者對于駕乘時間的需要,全新英菲尼迪Q50L將橋身長短加大50mm,到達平級別最長的4852mm,存正在69-137mm的長短劣勢;軸距加大48mm,到達平級搶先的2898mm,后排左膝時間失去進一步晉升。而500L的超大后備箱體積,賦予全新英菲尼迪Q50L匱乏的裝載時間,帶來極高的適用性。

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